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模型的殼體厚度設(shè)置尤為關(guān)鍵，它代表著汽車殼體的鋼板厚度。由于采用 shell 單元建立模型，網(wǎng)格也相應(yīng)地采用 shell 劃分? 在邊界條件方面，我們給汽車整體加載了 120km/H 的速度，換算下來就是 33m/s，這可是相當(dāng)快的速度了。同時，設(shè)置汽車和墻壁、汽車和地面為無摩擦接觸，墻壁和地面則固定不動。

圖2 三、單元算法定義 采用關(guān)鍵字*SECTION_SHELL針對殼體進行單元算法和厚度定義定義，更改厚度為0.125，具體設(shè)置如圖3所示；

圖2 三、單元算法定義 采用關(guān)鍵字*SECTION_SHELL針對殼體進行單元算法和厚度定義定義，更改厚度為0.125，具體設(shè)置如圖3所示；

section，厚度T1鍵入0.01回車，軟件自動生成相同的T2~T4，點擊Accept，右側(cè)列表顯示生成的section，點擊Done關(guān)閉Keyword Input Form。

FEA在厚度方向使用4個element，IGA在厚度方向使用一個element。可以看到FEA與IGA計算出的最大變形區(qū)域非常接近，計算結(jié)果是可以接受的。 前后處理 目前LS-DYNA是唯一可以進行IGA計算的商業(yè)軟件。

數(shù)值仿真模型建立 3.1降落傘仿真模型建立 3.1.1幾何及有限元模型 具體見上圖3，采用殼體單元四邊形網(wǎng)格，對單個傘面進行掃略畫法，單個傘衣一共有XX個單傘葉組成，每個傘葉網(wǎng)格如下圖，每個傘葉網(wǎng)格數(shù)量為17024，四邊形殼體單元（*ELEMENT_SHELL_THICKNESS），單元算法的控制關(guān)鍵字為*SECTION_SHELL，傘衣一共510720，最大網(wǎng)格尺寸為0.15m

12. 3D至Shell 網(wǎng)格映射 (3D to Shell Mesh Mapping) 根據(jù)以下步驟，將 3D 結(jié)果映射到一個 Shell 網(wǎng)格模型，以使執(zhí)行薄殼結(jié)構(gòu)分析。 注：僅支持部分應(yīng)力分析求解器的網(wǎng)格檔，不支持時則不會有這個選項 步驟1：準(zhǔn)備一個結(jié)構(gòu)分析求解器使用的 Shell 網(wǎng)格。

下載地址：ls-dyna地震仿真

目前擴展有限元多應(yīng)用于Shell殼單元，是cell-by-cell的裂紋擴展，一次會切整個厚度，可應(yīng)用于脆性和延性材料中，主要為高強度鋼等材料。高強度鋼在特定的沖擊下會形成裂紋。

注：Moldex3D僅定義實體網(wǎng)格的射出結(jié)果檔(.o2d) 纖維排向輸出(Shell) (Fiber Orientation for Shell Elements) Digimat的纖維方向結(jié)果是支持ele文件格式，薄殼元素在厚度方向被切分為等厚的層數(shù)，層數(shù)多寡可于Moldex3D內(nèi)指定，層數(shù)最多可達(dá)63層。

這次的介紹主要理論源自于一篇DYNA會議上的文章：Edge-to-edge Cohesive Shell Elements in LS-DYNA, 作者是Jesper Karlsson, 如果有興趣可以找原文查看。單元的基本形式如上圖所示，四個節(jié)點，N1,N2用于和上邊的殼單元（ABAQUS關(guān)鍵字S4）相連，N3，N4則和下邊的殼連接。

</p><p>（5）材料換的太軟也會出現(xiàn)負(fù)體積</p><p>（6）網(wǎng)格質(zhì)量（負(fù)體積地方相互作用網(wǎng)格極度不均勻容易負(fù)體積，網(wǎng)格太稀疏或太密都容易負(fù)體積）</p><p>（7）用SHELL單元的時候，如果厚度過大也會引起負(fù)體積和速度無窮大，</p><p>（8）有時候關(guān)鍵字里面多出一個空格也會出現(xiàn)負(fù)體積</p><p>（9）模型本身問題：比如把直角倒圓角，可能就消除了負(fù)體積</p><h2>3.解決方法：</h2

整個厚度至少應(yīng)使用 11 個積分點。

即怎么來組織我們的模型呢？比如導(dǎo)入一個有一百多個零件的模型，是按照零件還是別的來區(qū)分Component呢？一般來說模型導(dǎo)入進來，不同的零件會屬于不同的Component，也有可能一個Component包含有多個零件。一般來講我們會按照模型零件、材料、厚度的不同來區(qū)分組織模型的Component。